Вообще-то есть стойкое ощущение, что A6 сами немцы рассматривают скорее в виде универсала, а не седана. Причем идет это с середины 1990-х годов, когда в Audi только перешли на новую систему обозначения своих моделей. В Германии на универсалах Audi ездят весьма обеспеченные граждане по пять и более лет, не спеша их менять на что-то другое. Действительно, и найти-то сразу очевидную альтернативу A6 Avant Quattro на немецком рынке удается не сразу. Про автомобили Su-baru с еще одной правильной философией полного привода там, может, и не слышали и уж точно не воспринимают их в качестве соперника родным премиум-моделям. В BMW же и Mercedes, похоже, приложили в свое время максимум усилий, чтобы доказать всему миру все преимущества именно заднего привода. Разве поменяет после этого добропорядочный немец свой уже поживший A6 предыдущего поколения на новомодный Xi или 4Matic? Конечно, нет – он и дальше будет радоваться хитрому, но такому знакомому приводу Torsen на новеньком A6 Avant. Получается логично: Allroad – это скорее для российских мегополисов с их брутальными нравами и не всегда хорошими дорогами, а вот для горных деревушек A6 Quattro будет в самый раз.

Боссам ABT Sportsline все это объяснять совсем не нужно. От города Кемптена, где базируется компания, до австрийских горных склонов порядка 20 километров, а до местных немецких – и меньше десяти. Поэтому здесь на приставке Quattro в названии моделей при постройке демокаров стараются не экономить. Вот и новенький универсал A6 Avant заказывали на заводе с полным приводом и самым подходящим для этих условий мотором – 3-литровым дизелем. Поскольку в последние годы на Audi стали отходить от наддувных бензиновых двигателей, тюнинговики стали куда больше внимания уделять дизелям. Все логично: новый блок управления вряд ли поможет добиться солидной прибавки в отдаче с атмосферного бензинового мотора. Совсем другое дело — турбодизель. В Audi гордятся своим 3-литровым мотором, особенно отмечая его превосходные характеристики: 225 сил и 450 Нм, доступных уже при 1400 об/мин. Однако апгрейд от ABT Sportsline выводит этот двигатель на совершенно иной уровень. Крутящий момент в 550 Нм не может не впечатлять даже на бумаге. Максимальная мощность также выросла изрядно — до 270 сил. Но для того, чтобы в полной мере насладиться этими возможностями дизеля, приходится сначала находить общий язык с автоматической коробкой передач. С завода она сходит с не слишком спортивными настройками.